今、日産が経営危機でヤバい件について

チャプター

• 1:23 日産自動車の現状と深刻な赤字

  日産自動車は2024年5月に過去最悪レベルの赤字を発表しました。売上高は微減ながら、営業利益は88.7%減少し、最終損益は6709億円もの赤字に転落。アメリカ市場での販売費増加や、工場の資産価値見直しによる約5000億円の減損処理が主な要因です。

• 3:04 日産が発表した経営再建計画と大規模リストラ

  深刻な経営状況を受け、日産自動車は「リ・日産」と題した経営再建計画を発表。2027年度までにグループ全体で約2万人規模の人員削減と、工場拠点の縮小、計5000億円のコスト削減を目指します。新社長イバン・エスピノーサは、日本国内でのリストラも避けられないと明言し、現状の深刻さを強調しています。

• 4:29 巨額赤字でも日産が潰れない理由

  巨額の赤字にもかかわらず日産自動車が潰れないのは、日本の産業を支える重要な存在であるため、国や金融機関が支援するからです。また、ノートやセレナ、エクストレイルといった人気車種の安定した販売実績や、e-POWERなどの独自技術が強みとなっています。さらに、ルノーとの資本提携も重要な要素です。

• 6:53 日産自動車のルーツと「技術の日産」の確立

  日産自動車のルーツは、1905年に綾川義介がアメリカで学んだ鋳物技術に遡ります。1933年に自動車製造株式会社を設立し、翌年には日産自動車株式会社と改称。戦後、イギリスの自動車メーカーとの提携で技術力を回復し、ダットサン210のラリー優勝やデミング賞受賞で「技術の日産」としてのブランドイメージを確立しました。

• 9:09 バブル崩壊による経営危機とカルロス・ゴーンの登場

  1980年代後半から1990年代のバブル崩壊により、日産自動車は開発コスト増加や商品力低下で経営が悪化。約2兆円の借金を抱え、倒産寸前の状態に追い込まれました。この危機的状況を打開するため、1993年にフランスのルノーと資本提携を結び、ルノーの副社長であったカルロス・ゴーンが最高執行責任者（COO）として迎え入れられました。

• 9:58 カルロス・ゴーンによる日産奇跡のV字回復

  「コストカッター」として知られるカルロス・ゴーンは、倒産寸前の日産自動車の再建に着手。「日産リバイバルプラン」を発表し、工場閉鎖、2万1000人の人員削減、資産売却、系列解体といった大胆な改革を断行しました。これにより、わずか2年でV字回復を達成し、2兆円の借金も完済。フェアレディZやGT-Rといった名車を復活させ、日産自動車を世界のトップメーカーの一角に押し上げました。

• 13:57 カルロス・ゴーン逮捕と不正疑惑の全貌

  2018年11月、カリスマ経営者カルロス・ゴーンは、金融商品取引法違反の疑いで東京地検特捜部に逮捕されました。当時の社長兼CEOであった西川廣人氏が会見を開き、日産自動車の社内調査の結果、カルロス・ゴーンによる重大な不正行為を3点確認したと語りました。世界各地の豪華住宅購入や姉への名ばかりの契約など、公私混同の実態が次々と明るみに出ました。

• 15:37 複数回の逮捕とスパイ映画のような国外逃亡

  カルロス・ゴーンは、最初の逮捕後も会社法違反や特別背任容疑、オマーンの販売代理店を使った不正送金疑惑などで計4回逮捕され、前代未聞の事態となりました。高額な保釈金を積んだ後、2019年末に楽器ケースに隠れて日本を極秘出国し、レバノンへ国外逃亡。日本とレバノンは犯罪人引き渡し条約を結んでいないため、日本の法廷に立つ見通しは立っていません。

• 18:21 国外逃亡後のゴーンの現在と日産の未来

  国外逃亡したカルロス・ゴーンは、レバノンの豪邸でワイン事業や教育関連活動に関わる一方で、日産自動車とその関係者を相手取り約1480億円の損害賠償訴訟を起こしています。しかし、レバノン国内では腐敗の象徴として非難され、国際手配中の身であるため、自由な活動はできません。一方、日産自動車は、現在の苦境を乗り越え、「技術の日産」としての誇りを取り戻し、再び世界に胸を張れる企業へと再建する責任を背負っています。

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